kimkim89
24-04-2015, 01:50 PM
Vài năm trở lại đây, đã không ít lần đại diện các tập đoàn ôtô úp mở về khả năng rút nhà máy khỏi Việt Nam.
Thế nhưng, phải đến khi một “ông lớn” như Toyota đề cập thẳng thắn hơn và cụ thể hơn, thì những ai còn đang chìm đắm trong “giấc mơ trưa” của ngành công nghiệp ôtô trong nước mới đích thực giật thột.
>> Mới bạn xem thêm:http://sieuxesaigon.com/forum/threads/toyota-rav4-hybrid-ti%E1%BA%BFt-l%E1%BB%99.1288/
Hiện thực rầm rĩ
20 năm với một tham vọng xây dựng và phát triển công nghiệp ôtô trong nước...
Cũng độ thời gian 20 năm, nhiều tập đoàn ôtô lớn trên thế giới đã tham gia vào giấc mơ đầy hứa ấy. Và rồi, kỷ niệm 20 năm thành lập, thay vì không khí hân hoan với những thành tựu đạt được, thì cả người trong cuộc lẫn kẻ ngoài cuộc lại phải ưu tư về một viễn cảnh chia ly.
Ngay đầu tháng 4/2015, liên doanh ôtô Toyota đã tổ chức một cuộc họp tổng kết năm cũ và thông tin về những kế hoạch của năm mới. Trong cuộc họp này, ông Tổng giám đốc Yoshihisa Maruta đã đề cập đến khả năng ngừng hoạt động sản xuất, lắp ráp tại nhà máy ở Việt Nam để tiến hành du nhập xe nguyên chiếc.
Lưu ý rằng, Toyota (http://sieuxesaigon.com/forum/threads/nh%E1%BB%AFng-l%C3%BD-do-n%C3%AAn-l%E1%BB%B1a-ch%E1%BB%8Dn-xe-toyota-camry-%C4%91%C3%A3-qua-s%E1%BB%AD-d%E1%BB%A5ng.136)chính là hãng ôtô chiếm thị đa số nhất tại Việt Nam trong 20 năm qua. Và, cũng chính Toyota là thương hiệu có nhiều sản phẩm xe du lịch đạt tỷ lệ nội địa hóa cao nhất trong ngành. Đơn cử như mẫu xe Innova đã được nội địa hóa trên 40%, theo đó kéo được giá thành xuống để duy trì vị thế 1 trong 5 mẫu xe bán chạy nhất kể từ lần đầu tiên ra mắt vào năm 2006. Dẫu rằng, Innova cũng chỉ là một trường hợp cá biệt.
Người ta cũng quan hoài hơn đến nỗi băn khoăn của Toyota là bởi, trong nhiều dự đoán trước đây về tương lai công nghiệp ôtô, đã có không ít người còn tin, còn níu kéo về khả năng Toyota chính là hãng xe sau cùng rút nhà máy khỏi Việt Nam.
Một câu hỏi đặt ra là vì sao đến lúc này Toyota mới thực thụ đặt nặng khả năng ngừng sản xuất tại Việt Nam, trong khi trước đây đã có nhiều hãng xe thậm chí còn tuyên bố thẳng thắn hơn?
Những ai quan tâm đến ngành công nghiệp ôtô có lẽ không thể không biết rằng Việt Nam đã có đến hai lần ban hành chiến lược và quy hoạch công nghiệp ôtô.
Đáng để ý là hồi cuối tháng 8/2014, Bộ công thương nghiệp đã tổ chức công bố chiến lược và quy hoạch cho ngành công nghiệp ôtô tuổi mới. Tại cuộc họp ban bố, đại diện Bộ công thương nghiệp cũng đã cho biết chậm nhất đến cuối tháng 11/2014 sẽ hoàn tất các cơ chế, chính sách cụ thể cho ngành công nghiệp ôtô.
Thế nhưng đến nay, tức đã gần nửa năm trôi qua, những cơ chế, chính sách ấy vẫn chưa được thống nhất ban hành.
có lẽ đây chính là điều khiến các hãng xe băn khoăn nhất. Theo người đứng đầu Toyota Việt Nam, để sản xuất một mẫu xe mới thì các nhà sinh sản ôtô thường phải mất khoảng thời kì 3 năm chuẩn bị. nên chi, điều các hãng xe cần nhất chính là sự ổn định và những lộ trình cụ thể của chính sách.
Tuy nhiên, đáng nói là sau chiến lược mới được ban hành, các chính sách cụ thể vẫn chưa có, thậm chí lịch trình cho chính sách thuế liên can đến ôtô còn phải tranh biện trong khi hiện thực lại đang rất ồn ào.
>>Mời bạn xem thêm: http://saohoa.vn/noi_dung/1304796/Nhung-ly-do-nen-lua-chon-xe-Toyota-Camry-da-qua-su-dung-2015423500.html
Thôi đừng mộng?
http://dantri4.vcmedia.vn/jA8fPnhbe24BpfUpOKIbLjAPL3pzOc/Image/2015/04/Tuan2/DucTho-1a9a5-da03f.jpg
Trong khi các liên doanh đang lo âu, trong khi ngành công nghiệp ôtô các nước Đông Nam Á đang ngày càng phát triển qua đó gây áp lực lên các doanh nghiệp trong nước thì các cơ chế, chính sách vẫn lùng bùng, chậm trễ và thiếu lộ trình rõ ràng.
Chiến lược mới đã được ban hành với yêu cầu chung là hỗ trợ tối đa cho ngành công nghiệp ôtô phát triển. Vậy nhưng, các động thái cụ thể vẫn chậm chạp, các doanh nghiệp vẫn chưa biết rõ mình được hỗ trợ gì, được tạo cơ chế ra sao để lên kế hoạch sản xuất, kinh dinh.
Trong khi đó, thời gian thì lại đang quá gấp gáp.
Tháng 4/2015, tức thị chỉ còn chưa đầy 3 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực Đông Nam Á sẽ giảm về 0%; mà gần nhất là sang năm 2016, mức thuế suất đối với xe nguyên chiếc dành cho khu vực này sẽ giảm xuống còn 40%.
Chừng ấy thời gian là chưa đủ để mỗi hãng xe chuẩn bị cho kế hoạch sản xuất… một mẫu xe mới chứ nói gì cho một kế hoạch tổng thể và dài hơi, cho một chiến lược phát triển ngành cựu được coi là siêu công nghiệp.
Trước hạn chót 3 năm, những biến động trên thị trường ôtô đã kịp chỉ ra rất rõ về sức ép hội nhập. Suốt từ đầu năm 2014 đến nay, kim ngạch du nhập ôtô nguyên chiếc liên tục tăng hơn gấp đôi cả về lượng lẫn giá trị khi so sánh cùng kỳ.
Cũng trong khoảng thời gian đó, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia (2 nước Đông Nam Á) không ngừng tăng lên với tỷ lệ hai con số khi so sánh ngay giữa tháng sau với tháng liền trước.
Công nghiệp ôtô Việt Nam, ngoài các doanh nghiệp sản xuất xe tải, thì phần đông các doanh nghiệp sinh sản xe du lịch như Toyota hay Ford đều đang đặt nhà máy tại Thái Lan hoặc Indonesia hoặc thậm chí là cả 2 quốc gia này. Các thương hiệu ôtô khác không đặt nhà máy tại Đông Nam Á thì phần lớn lại là các thương hiệu hang sang đang có mặt tại thị trường Việt Nam qua kênh nhập cảng nguyên chiếc.
Trong khi các liên doanh đang lo lắng, trong khi ngành công nghiệp ôtô các nước Đông Nam Á đang càng ngày càng phát triển qua đó gây áp lực lên các doanh nghiệp trong nước thì các cơ chế, chính sách vẫn lùng bùng, chậm trễ và thiếu lịch trình rõ ràng.
Biết rằng, công nghiệp ôtô Việt Nam chí ít cũng đã có quãng thời gian 20 năm để chuẩn bị, để nhận chuyển giao công nghệ. 20 năm so với lịch sử của một nền công nghiệp ôtô phát triển như Đức, Mỹ thực sự không nhằm nhò gì nhưng chừng ấy thời kì để học hỏi thì có lẽ cũng không phải là ít.
Nhìn vào công nghiệp ôtô Việt Nam rồi nhìn ra các nước láng giềng Đông Nam Á, nhìn rộng thêm chút nữa là các nước cũng đã ký kết các hiệp nghị thương mại với ASEAN như Trung Quốc, Hàn Quốc hay Nhật Bản, rõ ràng nỗi lo của công nghiệp ôtô Việt Nam là rất đáng để tâm.
Tuy nhiên, nếu không mau chóng có những chính sách cụ thể và đủ mạnh thì lúc này đây, theo nhiều ý kiến, chúng ta hãy thôi nằm mê về một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa.
Thế nhưng, phải đến khi một “ông lớn” như Toyota đề cập thẳng thắn hơn và cụ thể hơn, thì những ai còn đang chìm đắm trong “giấc mơ trưa” của ngành công nghiệp ôtô trong nước mới đích thực giật thột.
>> Mới bạn xem thêm:http://sieuxesaigon.com/forum/threads/toyota-rav4-hybrid-ti%E1%BA%BFt-l%E1%BB%99.1288/
Hiện thực rầm rĩ
20 năm với một tham vọng xây dựng và phát triển công nghiệp ôtô trong nước...
Cũng độ thời gian 20 năm, nhiều tập đoàn ôtô lớn trên thế giới đã tham gia vào giấc mơ đầy hứa ấy. Và rồi, kỷ niệm 20 năm thành lập, thay vì không khí hân hoan với những thành tựu đạt được, thì cả người trong cuộc lẫn kẻ ngoài cuộc lại phải ưu tư về một viễn cảnh chia ly.
Ngay đầu tháng 4/2015, liên doanh ôtô Toyota đã tổ chức một cuộc họp tổng kết năm cũ và thông tin về những kế hoạch của năm mới. Trong cuộc họp này, ông Tổng giám đốc Yoshihisa Maruta đã đề cập đến khả năng ngừng hoạt động sản xuất, lắp ráp tại nhà máy ở Việt Nam để tiến hành du nhập xe nguyên chiếc.
Lưu ý rằng, Toyota (http://sieuxesaigon.com/forum/threads/nh%E1%BB%AFng-l%C3%BD-do-n%C3%AAn-l%E1%BB%B1a-ch%E1%BB%8Dn-xe-toyota-camry-%C4%91%C3%A3-qua-s%E1%BB%AD-d%E1%BB%A5ng.136)chính là hãng ôtô chiếm thị đa số nhất tại Việt Nam trong 20 năm qua. Và, cũng chính Toyota là thương hiệu có nhiều sản phẩm xe du lịch đạt tỷ lệ nội địa hóa cao nhất trong ngành. Đơn cử như mẫu xe Innova đã được nội địa hóa trên 40%, theo đó kéo được giá thành xuống để duy trì vị thế 1 trong 5 mẫu xe bán chạy nhất kể từ lần đầu tiên ra mắt vào năm 2006. Dẫu rằng, Innova cũng chỉ là một trường hợp cá biệt.
Người ta cũng quan hoài hơn đến nỗi băn khoăn của Toyota là bởi, trong nhiều dự đoán trước đây về tương lai công nghiệp ôtô, đã có không ít người còn tin, còn níu kéo về khả năng Toyota chính là hãng xe sau cùng rút nhà máy khỏi Việt Nam.
Một câu hỏi đặt ra là vì sao đến lúc này Toyota mới thực thụ đặt nặng khả năng ngừng sản xuất tại Việt Nam, trong khi trước đây đã có nhiều hãng xe thậm chí còn tuyên bố thẳng thắn hơn?
Những ai quan tâm đến ngành công nghiệp ôtô có lẽ không thể không biết rằng Việt Nam đã có đến hai lần ban hành chiến lược và quy hoạch công nghiệp ôtô.
Đáng để ý là hồi cuối tháng 8/2014, Bộ công thương nghiệp đã tổ chức công bố chiến lược và quy hoạch cho ngành công nghiệp ôtô tuổi mới. Tại cuộc họp ban bố, đại diện Bộ công thương nghiệp cũng đã cho biết chậm nhất đến cuối tháng 11/2014 sẽ hoàn tất các cơ chế, chính sách cụ thể cho ngành công nghiệp ôtô.
Thế nhưng đến nay, tức đã gần nửa năm trôi qua, những cơ chế, chính sách ấy vẫn chưa được thống nhất ban hành.
có lẽ đây chính là điều khiến các hãng xe băn khoăn nhất. Theo người đứng đầu Toyota Việt Nam, để sản xuất một mẫu xe mới thì các nhà sinh sản ôtô thường phải mất khoảng thời kì 3 năm chuẩn bị. nên chi, điều các hãng xe cần nhất chính là sự ổn định và những lộ trình cụ thể của chính sách.
Tuy nhiên, đáng nói là sau chiến lược mới được ban hành, các chính sách cụ thể vẫn chưa có, thậm chí lịch trình cho chính sách thuế liên can đến ôtô còn phải tranh biện trong khi hiện thực lại đang rất ồn ào.
>>Mời bạn xem thêm: http://saohoa.vn/noi_dung/1304796/Nhung-ly-do-nen-lua-chon-xe-Toyota-Camry-da-qua-su-dung-2015423500.html
Thôi đừng mộng?
http://dantri4.vcmedia.vn/jA8fPnhbe24BpfUpOKIbLjAPL3pzOc/Image/2015/04/Tuan2/DucTho-1a9a5-da03f.jpg
Trong khi các liên doanh đang lo âu, trong khi ngành công nghiệp ôtô các nước Đông Nam Á đang ngày càng phát triển qua đó gây áp lực lên các doanh nghiệp trong nước thì các cơ chế, chính sách vẫn lùng bùng, chậm trễ và thiếu lộ trình rõ ràng.
Chiến lược mới đã được ban hành với yêu cầu chung là hỗ trợ tối đa cho ngành công nghiệp ôtô phát triển. Vậy nhưng, các động thái cụ thể vẫn chậm chạp, các doanh nghiệp vẫn chưa biết rõ mình được hỗ trợ gì, được tạo cơ chế ra sao để lên kế hoạch sản xuất, kinh dinh.
Trong khi đó, thời gian thì lại đang quá gấp gáp.
Tháng 4/2015, tức thị chỉ còn chưa đầy 3 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực Đông Nam Á sẽ giảm về 0%; mà gần nhất là sang năm 2016, mức thuế suất đối với xe nguyên chiếc dành cho khu vực này sẽ giảm xuống còn 40%.
Chừng ấy thời gian là chưa đủ để mỗi hãng xe chuẩn bị cho kế hoạch sản xuất… một mẫu xe mới chứ nói gì cho một kế hoạch tổng thể và dài hơi, cho một chiến lược phát triển ngành cựu được coi là siêu công nghiệp.
Trước hạn chót 3 năm, những biến động trên thị trường ôtô đã kịp chỉ ra rất rõ về sức ép hội nhập. Suốt từ đầu năm 2014 đến nay, kim ngạch du nhập ôtô nguyên chiếc liên tục tăng hơn gấp đôi cả về lượng lẫn giá trị khi so sánh cùng kỳ.
Cũng trong khoảng thời gian đó, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia (2 nước Đông Nam Á) không ngừng tăng lên với tỷ lệ hai con số khi so sánh ngay giữa tháng sau với tháng liền trước.
Công nghiệp ôtô Việt Nam, ngoài các doanh nghiệp sản xuất xe tải, thì phần đông các doanh nghiệp sinh sản xe du lịch như Toyota hay Ford đều đang đặt nhà máy tại Thái Lan hoặc Indonesia hoặc thậm chí là cả 2 quốc gia này. Các thương hiệu ôtô khác không đặt nhà máy tại Đông Nam Á thì phần lớn lại là các thương hiệu hang sang đang có mặt tại thị trường Việt Nam qua kênh nhập cảng nguyên chiếc.
Trong khi các liên doanh đang lo lắng, trong khi ngành công nghiệp ôtô các nước Đông Nam Á đang càng ngày càng phát triển qua đó gây áp lực lên các doanh nghiệp trong nước thì các cơ chế, chính sách vẫn lùng bùng, chậm trễ và thiếu lịch trình rõ ràng.
Biết rằng, công nghiệp ôtô Việt Nam chí ít cũng đã có quãng thời gian 20 năm để chuẩn bị, để nhận chuyển giao công nghệ. 20 năm so với lịch sử của một nền công nghiệp ôtô phát triển như Đức, Mỹ thực sự không nhằm nhò gì nhưng chừng ấy thời kì để học hỏi thì có lẽ cũng không phải là ít.
Nhìn vào công nghiệp ôtô Việt Nam rồi nhìn ra các nước láng giềng Đông Nam Á, nhìn rộng thêm chút nữa là các nước cũng đã ký kết các hiệp nghị thương mại với ASEAN như Trung Quốc, Hàn Quốc hay Nhật Bản, rõ ràng nỗi lo của công nghiệp ôtô Việt Nam là rất đáng để tâm.
Tuy nhiên, nếu không mau chóng có những chính sách cụ thể và đủ mạnh thì lúc này đây, theo nhiều ý kiến, chúng ta hãy thôi nằm mê về một ngành công nghiệp ôtô đúng nghĩa.